德甲买球官网|以国家竞争优势理论构建我国汽车产业政策体系

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德甲买球_政府应该提高汽车产业的“钻石体系”结构,加强国际竞争力。同时,汽车制造商作为汽车产业的微观基础,应为国家竞争优势建设做出贡献。为此,不能推进汽车产业制度的良性变迁,提高汽车产业的生产要素结构和汽车内需条件,大力发展汽车产业,包括产业和支援性产业。[关键词]国家竞争优势;汽车产业政策建议近年来我国汽车产业快速增长,汽车产量仍保持强劲、快速增长势头,构成了比较原始的汽车产品线和生产布局。

最多,2000年我国汽车产量为220万辆,2002年年产量超过315万辆,2004年突破500万辆,2006年汽车产量超过728万辆。据中国汽车产业协会预测,2007年全国汽车产量将超过850万辆,同比增长15%。

2008年再增长20%,年汽车产量可超过1020万辆。中国已经沦为世界第三大汽车生产国和汽车消费国很久了。

尽管如此,与国际汽车产业先进设备水平相比,中国汽车产业所不具备的竞争力可能过于全面,中国汽车产业和世界汽车强国在一些指标上存在微小差异。入世后,随着各种保护措施的中断,中国汽车产业将不会面临不利的考验和挑战,甚至稍有不慎,就不会在火热的国际竞争中败北,汽车清洁进口量将大幅减少或外国拥有(或有限公司)企业掌握中国汽车市场。因此,在汽车产业已经沦为我国五大支柱型产业的今天,如何全面提高中国汽车产业的竞争力,使我国沦为一个确实的世界汽车强国,已经沦为摆在政府和企业面前的根本课题已经很久了。

第一,中国汽车产业政策不存在的主要问题是,目前我国汽车产业的政府管理体制往往是政府主导型管理模式,即政府与企业和市场的关系中,政府意志占据主导地位。在这一管理体制下,构成了投资、消费产品及企业生产许可国产化希望及允许发展的产品及项目、贸易及服务等多个领域相关的汽车产业政策。上述管理体制和政策在特定阶段发挥了一定的力量,但在新形势下,其局限性也越来越受到关注。1.在反对自主品牌、自主知识产权方面力度不足。

中国的汽车产业政策没有把重点放在培养自主产品开发能力上,而是把主要政策目标放在“产业集中度”和规模上。在与汽车产业相关的政策中,政策制定既没有充分考虑市场发育,也没有充分考虑竞争企业的兴旺,非常简单地依赖外国产品技术。

自主研究开发的风险水平、保守周期、技术开发成功的可能性低于引进外国技术,但它更符合企业的长远利益,国有企业的体制才是让经营者倾向于执着风险小、效果快、不顺利的项目。政府实行计划分配和行政审查制度,对企业的项目拥有最终决定权,制约了企业的自主发展。

中国汽车工业发展的敌人是自主品牌和自主技术能力的蓬勃发展。中国单一企业规模小的根本原因是技术能力不足,中国的汽车市场不能被“八国联军”分割。

投资总量规模过大也与技术能力不足有关。在缺乏有竞争力的民族品牌的条件下,想通过合资走捷径,最终是汽车行业为了吸引外资而竞争,控制着自己独特的现象。(威廉莎士比亚,温斯顿,技术,技术,技术,技术,技术,技术)2。

允许严格的行政性转移,削弱了市场竞争机制的基本功能。汽车产业是典型的竞争产业,竞争市场机制是汽车产业发展最基本最重要的功能性因素。政府政策的基点不应建立在培育和确保健康、公平、有序的市场竞争机制的基础上。
市场解体的企业自主性是构成市场竞争机制的最重要基础。

但是现有的产业政策将汽车生产企业跨产品类别生产其他类型的汽车规定为新的投资项目,并像新建汽车生产企业一样实行批准制。主管部门在实际运营中也像新建汽车生产企业一样严厉地实施高标准审查。因此,一些汽车生产企业在市场上找到了比较好的机会,有足够的库存资产可以接触到新的其他种类的汽车项目,但由于批准程序多样,错过了机会。在这方面,库存资产闲置,资源浪费。

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一方面影响了企业的发展机会,使企业不能根据市场自主调节生产,使现有的汽车生产企业不能大幅度强壮。3.现行批准制在继续实施过程中没有不完善的地方。

批准制继续实施过程中经常出现的问题:第一,相关部门在执行过程中,将批准制改为监查制,没有进行法律批准。在现行批准制的实施过程中,经常出现过去成为审查制的经营者情况,不符合产业发展政策的条件和获得许可并不一定相关,绝大多数合格企业明确提出了申请人,但无法获得批准,一些几乎不具备条件的企业可以获得批准。这种经营者不让企业实现批准和审查的差异,影响法律标准的公开公布、定义和严肃性。

第二,现行批准制在规定的条件下没有自相矛盾,也是引起人为要求的因素。要想得到汽车产业的批准,必须具备这种条件,这种条件在批准之前不能建设。新建汽车项目申报主体必须具备适当的产品生产条件和大量生产能力。

由于这种对立,目前已经开始新部署的新建汽车企业基本上是违法运营,在批准前已经投资,这与法定标准的目的相互违反。其次,关于汽车产业政策的理论思考了美国哈佛大学商学院著名经济学教授迈克尔波特在20世纪90年代明确提出的国家竞争优势理论,他的研究成果受到了西方经济学界和政府的高度重视。他明确提出的竞争优势理论是对传统优势理论和资源禀赋理论的打破。波特指出:“企业是国际市场的主角。

”……企业不仅在一个国家内发展,而且各有全球竞争战略,进驻很多国家。“”国家是企业最基本的竞争优势。

因为它可以建立和维持企业的竞争条件。国家不仅影响企业的战略,而且是生产和技术发展的核心。

波特认为:“产业是研究国家竞争优势时的基本单位。”“国家竞争优势”可以看到,国家一体化涵盖资源,特定产业提高生产力,增强国际竞争力,帮助和促进攻占国际市场的能力。威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、国家竞争优势、国家综合名言)波特指出,一个国家的特定产业能否在国际竞争中脱颖而出,该国的生产要素、内需条件、产业和支援性产业、企业结构、企业战略、同业竞争等四个核心要素各不相同这四个因素包括相关产业国家竞争优势的“钻石体系”。

随着世界经济全球化和地区经济一体化进程的加快,中国汽车产业能否持续快速增长,进入国际市场,各有不同的国际竞争力高低。基于汽车产业领域国际竞争的新特点和中国汽车产业本身的现状,应把国家竞争优势理论作为制定中国汽车产业政策的理论基础,重点构建中国汽车产业的国家竞争优势。

这是基于以下理由。1.斯密说:我认为分工的范围总是会被相互交换的能力,即市场范围所允许。

”自2001年底我国重新加入WTO以来,中国汽车市场将逐渐沦为世界汽车市场的有机组成部分,进一步具体化汽车产业和相关产业之间的国际分工。
汽车制造商,甚至整个汽车产业,都无法在自己控制的地区内建立具有国际竞争力的产品或产品组合。

(威廉莎士比亚、温斯顿、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车)中国的汽车企业要想在国际竞争中获胜,就必须依靠政府、社会、相关产业和支持产业提供全方位的服务,才能生产出符合国际消费者偏爱的拳头汽车组合。:德甲买球。

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